Sistem Pneumatik Pada Pesawat Boeing 737-500

Sistem Pneumatic disuplai oleh engine, APU atau ground source. Manifold umunya dapat di-split dengan isolation valve. Dengan isolation valve switch pada posisi AUTO. Isolation valve hanya membuka jika engine air bleed atau pack switch pada posisi off.Limitations

Max external air pressure:	60 psig
Max external air temp:	450°F / 232°C
One pack may be inoperative provided maximum altitude is:	FL250

Fungsi :

1. Mensuplay udara bertekanan untuk water tank.
   
2. Mensuplay udara eksternal untuk starting engine.
   
3. Membantu penyuplayan bleed air untuk keperluan pesawat.
   

Cara kerja :

1. Bleed air dari compressor 5^th stage dan 9^th stage yang bertemperatur tinggi mengalir ke Precooler, dimana bleed air dari 9^th stage mengalir ke precooler melalui High Stage Valve, dan sebagian untuk pressurization pada water tank. Sebagian bleed air dari 5^th stage ke Nose Cowling TAT Valve. Kemudian terdapat overpressure switch 150 PSi yang diaktifkan apabila tekanan dari engine bleed air melebihi batas maksimumnya. Sehingga dengan Press. Reg. And Shut-off valve (EBV) dan EBV Reg. 45 PSi, tekanan dari engine bleed air yang berlebih dikurangi melalui Relief Valve 150 PSi. Indikasi overpressure dari engine bleed air ini ditunjukkan melalui Bleed Trip Off Light..
   
2. Selain itu ada juga bleed air dari fan engine yang masuk ke precooler, dimana sebelumnya bleed air melalui Precooler Control Valve yang dikontrol oleh Precooler Control Valve Sensor, yang diaktifkan ketika bleed air dari fan engine akan dialirkan ke precooler. Yang dimana semua bleed air yang berasal dari engine (engine bleed air) menjadi satu dalam precooler.
   
3. Kemudian bleed air dari precooler ada yang digunakan untuk start engine system dan ada juga yang langsung ke overboard. Kemudian terdapat overheat switch 255˚C, yang digunakan apabila temperatur bleed air dari engine overtemperature. Indikasi overtemperature ini ditunjukkan melalui Bleed Trip Off Light pada control panel.
   
4. Bila Wing Anti Ice selected ON, maka Wing TAI Valve terbuka sehingga bleed air digunakan untuk anti icing. Overheat switch 125˚C diaktifkan jika bleed air overtemperature. Sehingga akan mengirimkan sinyal dan Wing TAI valve menutup.
   
5. Kemudian dengan membukanya Left Turbofan Control valve maka bleed air menyuplai TAT probe. Dan dengan membuka Pack Flow Control dan Shutoff valve bleed air digunakan untuk air conditioning/ flight deck.
   
6. Pneumatic Pressure Transm digunakan untuk memberikan indikasi mengenai tekanan pneumatik dalam sistem yang akan di tampilkan pada control panel.
   
7. Pneumatic system juga disuplay oleh APU. Udara dari APU masuk ke sistem pneumatik dengan membuka APU bleed air valve. Apabila tekanan dari APU berlebihan maka akan di kurangi oleh Relief valve.
   
8. Kemudian bleed air dari APU tadi bersama bleed air dalam sistem digunakan untuk Hydraulic pressurization dan Water tank pressurization.
   
9. Jika Ground Pneumatic Connection di hubungkan pada sistem maka suplay dari ground pneumatic tersebut dapat digunakan untuk hydraulic tank pressurization, Right manifold, dan ke pneumatic system jika bleed air Isolation valve pada posisi AUTO, yang mana isolation valve hanya membuka jika engine air bleed atau pack switch pada posisi off.
   

Control Panel :Pengoperasian panel pada kondisi normal :

1. Engine air bleed pada posisi ON, sehingga sekaligus menyuplay udara untuk wing anti ice.
   
2. R/L Pack pada posisi AUTO.
   
3. Isolation valve pada posisi auto.
   
4. Recirc fan pada posisi auto.
   
5. APU pada posisi off.
   
6. Manifold pada sistem pneumatik dapat dialihkan antara bagian kanan dan kiri melalui isolation valve.
   
7. Ovht Test digunakan untuk memeriksa wing-body overheat circuit, dimana wing-body overheat lights akan menyala setelah Ovht Test ditekan selama 5 detik.
   

Kondisi non-normal :Bleed Trip Off menyala, artinya tekanan dan temperatur bleed air melebihi batasnya.- Bleed Air Engine selected OFF. Kemudian gunakan Trip Reset setelah pendinginan sebentar. Jika Bleed Trip Off tidak menyala lagi, sistem sudah normal. Dan Bleed Air Engine pada posisi ON.- Jika Bleed Trip Off masih menyala, berarti sistem masih dalam kondisi overpressure, Bleed Air Engine selected OFF.Wing Body Overheat menyala, artinya terjadi kebocoran di bleed air duct.- Wing Anti-Ice selected OFF. Apabila wing Body Overheat sudah tidak menyala lagi, maka Wing Anti-Ice dapat diaktifkan kembali.L/R Pack Trip Off menyala, artinya bleed air untuk flight deck/ air conditioning low pressure.- L/R Pack switch pada posisi HIGH. Bila L/R Pack Trip Off tidak menyala lagi, system sudah tidak low pressure.- Bila L/R Pack Trip Off masih menyala, L/R Pack switch pada posisi OFF. Sehingga pack valve terbuka, dan suplay untuk fight deck/ air conditioning digantikan oleh engine bleed air/ APU bleed air.Bila L-Bleed Air Engine failure, maka L-Bleed Air Engine selected pada posisi OFF. Kemudian Isolation Valve pada posisi AUTO, sehingga manifold system dapat di-alihkan. Sehingga suplay dari L-Bleed Air Engine digantikan oleh R-Bleed Air Engine, begitu juga bila terjadi kondisi sebaliknya.Mohon maaf apabila penjelasan diatas belum jelas atau mungkin membingungkan. Kalau ada saran mohon ditambahkan karena saya juga masih dalam tahap belajar dan hanya sekedar ingin berbagi pengetahuan yang sudah saya dapatkan. Semoga makalah ini dapat bermanfaat. Amin.Sumber: Google
yG G NgRti Gpp Oce. . . . .

beghhh panjangnya... mau baca kburu pusing... ngeliat gambarnya keren jga lah

udara yang di proses masuk ke enggine untuk melakukan pembakaran itu brapa % ya gan...?